昨日上午七點，一列滿載貨品的“鋼鐵駝隊”———中歐班列（廈門—莫斯科）建發專列的第一列定期回程班列，從俄羅斯新西伯利亞的伊尼亞東站駛出，將于15天后抵達廈門。

回程搭載了哪些貨品？

“乘客”全是板材

今年8月25日，第一列中歐班列（廈門—莫斯科）建發專列從廈門出發，9月9日順利抵達莫斯科。從廈門前往莫斯科的建發專列搭載的貨品主要是紡織品、電腦配件、小家電、五金建材等民生日用品。廈門建發股份有限公司中歐班列（廈門—莫斯科）建發專列項目負責人透露，搭乘專列前往莫斯科的貨物在專列抵達2天—3天內會完成交付工作。

建發專列返廈回程又搭載了哪些貨品呢？據了解，回程專列上的“乘客”全是板材，共41個貨柜，重量約1066噸。

回程始發不是莫斯科？

選擇產品集中地發運

建發專列回程途經扎門烏德（蒙古國）、二連浩特后返回廈門。專列預計9月17日抵達二連浩特，9月26日到達廈門。

為什么建發專列去程的終點站是莫斯科，回程的始發站卻不是莫斯科？專列項目負責人表示，在始發站的選擇上，去程和回程有所不同。由于回程運載的貨物可能會是木材、紙漿、瀝青、油品等原材料，所以貨物集結點會選擇在這些產品比較集中的地方，如新西伯利亞、克拉斯諾亞爾斯克、托木斯克、伊爾庫斯克。“按照計劃，建發專列運行初期約每月從廈門發運一列，每列約41—50個貨柜。9月我們有兩列去程班列，三列回程班列，自10月起預計實現每周一列班列往返。”

建發專列開通意義何在？

擴大廈門對俄羅斯貿易

全程共9960公里的建發專列是福建省內開出的第一列直通莫斯科的國際專列，也是廈門第一條定期的雙向專列、第一條直通莫斯科的專列和第一條國企專列，具有直達、運程最短、雙向往返、客戶定制等特點。

建發專列回程已經順利啟程，此前從廈門發往莫斯科的首條專列沿途運行情況如何？專列項目負責人介紹，建發專列直達莫斯科，中途轉關不解編，運行效率得到了極大提升，沿途基本上還挺順利。

據了解，直達專列具有安全可靠、綠色環保、受天氣影響小、運輸時間穩定等特點，比海運運輸在途時間縮短了27天左右，比海鐵聯運縮短近一半的時間，而相比空運則擁有更大的承載量。

專列項目負責人說：“建發專列的開通，可發揮建發股份作為廈門市物流供應鏈綜合服務窗口和對俄羅斯最大貿易商的優勢，進一步拓展俄羅斯進出口市場，擴大廈門對俄羅斯貿易，形成以廈門為中心的俄羅斯集貨物流中心。”